普桑在什么情況下要換汽車GL450前減震器分解圖

普桑在什么情況下要換汽車GL450前減震器分解圖

減震器開始出現爆破時減震器內部的壓力值稱為爆破壓力。爆破壓力是表征減震器最大耐壓強度的參數。減震器在整個工作過程中，其工作壓力遠小于爆破壓力，否則減震器將破裂損壞。當波紋長度小于或等于外徑時，其計算結果和實際爆破壓力很接近;對細長型減震器其實際爆破壓力要低很多。爆破壓力大約為允許工作壓力的3~10倍。當鋼帶減震器兩端都受到限制時，如果減震器內壓力增大至某一臨界值，鋼帶減震器就會產生失穩現象。
減震器不產生塑性變形情況下所能獲得的最大位移稱為減震器的允許位移。鋼帶減震器在實際工作過程中會產生殘余變形，殘余變形又稱永久變形或塑性變形，減震器在力或壓力作用下產生變形，當力或壓力卸除后，減震器不恢復原始狀態的現象稱殘余變形，殘余變形通常用減震器不恢復原始位置的量來表示又稱零位偏移。減震器位移與零位偏移之間的關系，無論拉伸還是壓縮位移，在鋼帶減震器位移的起始階段，它的殘余變形量都很小，一般都小于鋼帶減震器標準中規定的允許零位偏移值。但是，當拉伸位移量逐漸增大到超過一定的位移值后，會引起零位偏移值的突然增大，這表示鋼帶減震器產生比較大的殘余變形，在這之后.如果再增大一點位移量，殘余變形將顯著增加。
所以減震器一般不應超過這個位移量，不然將會嚴重的降低其精度、穩定性和可靠性以及使用壽命。鋼帶減震器在壓縮狀態下工作時的允許壓縮位移量比工作在拉伸狀態下的允許拉伸位移量要大一些，所以在設計減震器時應盡可能讓減震器在壓縮狀態下工作。通過實驗發現，在一般情況下，同一材料、同一規格的減震器，其允許的壓縮位移是允許的拉伸位移的1.5倍。鋼帶減震器在其它情況相同而工作壓力性質不同的條件下工作時，其使用壽命將有差別。顯然，在交變載荷下工作時，減震器的壽命比恒定載荷下工作時要短一些。